21日上午9时，昌明大街机动车检测站内车辆密集。在尾气检测进口处，等待检测的小轿车早已排起了长队。
“我们一天大约可以检测80多辆车，大约有20%的车辆不能通过新的检测标准。”负责尾气排放验收合格授权签字的技术负责人高世群介绍，大多数汽油车辆是因为尾气检测不合格，无法通过检测，大致分为一氧化碳超限、碳氢超限、氮氧化合物超限等方面问题。同时，总结了一些小妙招：
一氧化碳超限。大多数车辆为发动机断缸（有缸不工作）未燃烧的燃油变为一氧化碳经排气口排出，导致一氧化碳数值过高；节气门及废气再循环阀因积炭过多卡滞，需用清洗剂清洗除碳；供油或供火氧传感器失控造成点火、供油过早过晚造成燃油燃烧不充分，导致一氧化碳超限；燃油油品低劣，空气滤芯过脏，造成进气不足。
碳氢超限。由于三元催化器表面积炭杂质太多，超过催化净化作用，严重时可拆下排气管后人工清洗，轻微者可采用清洗剂，通过进气管“打点滴”自动清洗，需1-2天除净。油、火氧传感器失调，点火时间不准时，会导致发动机燃烧不好，碳氢化合物超限。燃油蒸发系统及曲轴箱内通气负压阀受阻，造成机内负压过高，润滑油窜至燃烧室，导致烧机油。
氮氧化合物超限。三元催化器因积炭堵塞不起催化作用，需清洗或更换。磁电机高压线电阻过大，火花塞间隙大造成点火时间过晚，风扇皮带过松导致发动机温度过大，形成发动机高温富氧，氮氧化合物数值超限。润滑油长期未更换，老化变质，未按冬、夏季更换变季机油。
柴油车尾气检测前，电喷车应提前检查维修氧传感器性能，采用柴油喷油泵车型应检查柴油泵、喷油嘴压力及供油时间，以达到检测所需额定及轮毂转速。
希望尾气排放验收技术人员提供的维修保养意见，可以为广大车主“对症下药”，真正做到维修不花冤枉钱，快速通过机动车检测。via;衡水晚
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