武汉地铁前川线天腾盾构区间双线顺利贯通

5月7日，重约350吨的“川龙号”盾构机顺利出洞，结束了历时293天下穿后湖之旅，武汉地铁前川线天阳路站——腾龙大道站盾构区间（简称“天腾盾构区间”）实现双线贯通。

为充分减少工程建设对后湖湖泊功能、区域景观和生态环境的影响，保护水生物，将天腾区间原设计采用高架上跨后湖方案调整为盾构下穿。盾构机以先下坡再平行然后再上坡的姿态，先后下穿四环线高架、后湖，最终与建成的7号线腾龙大道站“会师”，区间共设置3个联络通道和1个区间风井。

为了把生态环保、资源节约、节能高效等绿色理念落到实处，地铁集团创新思路，多措并举，大大提升轨道交通绿色发展水平。武汉地铁建设事业总部一级项目经理李结元介绍，这是一条集绿色品质于一身的隧道，我们放弃了湖面架桥的传统建设模式，重新勘察和设计，选择了难度系数更高的水下盾构作业。同时，隧道内首次采用全环预埋滑槽技术，免去了传统的钻孔螺栓锚固管线方式，低碳节能，安装也更加高效。

同时，施工现场配备了水泥棚、渣土棚、材料棚及井口防尘帘设施，及扬尘检测系统、围挡附着式喷淋系统、雾炮、自动洗车机等，把对周边的环境影响减少到最低。盾构机开挖的泥渣经过渣土池沉淀压滤处理，运至消纳场集中处理，实现“零污染”“零排放”。

后湖湖底为难啃的不良地层。施工方中铁十四局项目经理曹寅介绍，后湖湖底为粗砂、圆砾砾砂层及泥质粉砂岩，为了实现“一口气”成功穿越，“川龙号”盾构机专门定制了单刃镶齿滚刀等特殊的刀具。期间，仍有18把刀具被磨平。

湖底水压大，止水防渗漏成为管控重点。为此，项目部成立QC质量小组，在隧道管片拼装上下功夫，通过增加管片连接螺栓，调整注浆管的布置位置、提高注浆水泥用量等措施，确保管片拼装“滴水不漏”。

武汉地铁建设事业总部业主代表邹晓艳介绍，后湖段隧道埋深最大14.6米，最小12米，中间深，两头浅，呈“U”型。盾构下穿过程中，建设者凭借多年施工经验及高超的技术水平，确保相邻管片拼装的间隙误差不超过1毫米；隧道水平轴旋转角度不超过0.6度，盾构机犹如一支画笔，在湖底画出一道优美的弧线。

武汉地铁前川线工程将分两期建设，前川线一期由园博园北站（不含）至横店站，共7座车站：马池站、汤云海站、巨龙大道站、腾龙大道站4座车站为地下站；天阳路站、临空北路站、横店站3座车站为高架站。其中，换乘站有2座：巨龙大道站可与既有2号线换乘，天阳路站预留天河机场枢纽方向接轨条件。前川线全线串联了黄陂前川城区、北车基地、临空经济产业示范区、盘龙城、东西湖区等重点发展地区，是武汉市重要的客运走廊之一。

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