地铁低压配电系统–设计原则

3.4 设计原则；

3.4.1 动力配电设计原则

1)按负荷分级的原则进行配电。

2)动力设备主要采用放射式配电。

3)车站站厅层环控负荷中心附近设环控电控室，环控设备由环控电控室集中配电（特大负荷可直接由降压变电所直接配电）。

4)环控电控室设备采用智能化低压配电装置。

5)车站动力设备的起动应满足规范要求，一般单机容量≥75kW时采用软起动方式。

6)车站空调箱、大系统回排风机及排热风机结合工艺要求采用变频控制，实现节能运行。

7)集水泵的自动控制和监视功能采用PLC完成。废水泵的保护采用电动机保护器完成，其控制采用PLC完成。

8)全线同类型动力设备的控制箱（柜）接线设计应统一。

3.4.2 照明配电设计原则。

1）照明配电采用放射式和树干相结合的方式，以树干式供电方式为主。

2）站台、站厅两端各设照明配电室，作为车站照明集中配电和控制用。

3）照明种类主要分为站台、站厅公共区一般照明（出入口通道内照明）、设备房／管理用房照明、导向照明、应急照明（疏散照明、备用照明）、地面出入口照明、站台下照明、广告照明等。

3.4.2 照明配电设计原则。

4）照明光源、灯具选用

设备用房内选用T8 型三基色、中色温、功率不小于36 W 的直管荧光灯，设备区的走廊等区域可选用紧凑型荧光灯 。

直管荧光灯应配用电子镇流器，紧凑型灾光灯则自带镇流器。

有吊顶的设备及管理用房选用带格栅的双管荧光灯，环控机房等无吊顶的设备用房选用壁装式或管吊式荧光灯，且灯具要求安装在便于检修的地方，不可布置在设备及风管的正上方，泵房内要求选用防水防尘灯具。

站台下照明采用36V 安全特低电压供电，采用防水、防潮灯。

5）照度要求

图1

3.4. 3 系统控制方式

1）就地控制：指在设备附近，便于直接控制的控制方式

2）综合控制： 指在车站综合控制室有综合监控系统实现对风机、空调、水泵等设备的控制与监视，并将采集的信息送至中央控制室。

3.4.4 电缆、电线选型及敷设方式

1）地下公共区电线采用低烟、无卤铜芯线，电缆选用低烟、无卤阻燃型铠装电缆，与消防有关的电缆为耐火型，重要消防负荷选用矿物绝缘电缆。

2）电线穿钢管暗敷或明敷于电缆桥架。

3） 消防泵、排烟专用风机、应急照明采用矿物绝缘电缆。

4）环控一、二级负荷进线采用柔性矿物绝缘电缆，明敷于电缆桥架。

5）消防、应急设备相关电缆、管件敷设时需要刷防火涂料。电缆穿越楼板的孔洞应用防火堵料封堵。

6）所有出入人防密闭墙、临战封堵处（特别是出入口处）的动力、照明的电缆电线需表明穿已预留的密闭套管。

3.4.4 接地及安全设计

1）车站动力照明的接地形式采用TN-S系统。

2）在车站照明配电室、通风空调电控室、水泵房、冷冻机房、茶水间等房间均设置局部等电位联结箱。

3）在以下设备箱内需加装电涌保护器：

VRV 空调配电箱内需加装电涌保护器。

至地面的残疚人电梯配电箱需加装电涌保护器。

馈线回路中含地面出入口照明的站厅层照明总箱，此总箱的配电母排上需加装电涌保护器。

5）插座回路及插座箱设漏电保护开关。

3.4.4 接地及安全设计

图2

图3