在整个汽车行业高唱轻量化的主旋律时，铝在汽车行业的应用前景被普遍看好。过去铝材只应用在为数不多的跑车和豪华轿车上，现在众多汽车制造商正大踏步向铝材迈进，但能推出全铝合金车身的，寥寥无几！
英国一家豪华汽车生产商捷豹曾将铝材应用于其F型及XJ型两款车型，目前又依赖铝积极筹备更为廉价的2017款XE车型。美国著名汽车生产商福特也不甘落后，借助铝材重新设计了2015款F-150皮卡。因为两大厂商深信，如此轻便的车体将在很大程度上提高燃油效率。两家均声称将在大型体铝材集成车体中采用大量回收材料。
福特旗下的F-150猛禽是全美销量最好的汽车，福特称其所用铝材大部分是回收自旗下迪尔伯恩冲压厂，如此般“闭环模式”使其受益颇丰。
福特汽车制造商声称，与铝材生产相比，废料回收消除了95%的碳排放，这反过来降低了F-150的碳消耗。
福特F-150
捷豹其XE车型销量虽不如福特F-150，但它是捷豹所造汽车中体型最大的铝制汽车。目前XE刚刚在美国开售，但欧洲市场从去年就开始生产了。从那以后，捷豹便囤积了55000吨回收铝材，足以制造200000台XE车架。
另外，捷豹也依靠“闭环模式”将工厂废料熔化再利用，并对XE的车身做了特定设计，以便重新装配。其制造商希望在2020年前使回收铝材产品线装备率达到75%。
捷豹XE
两大厂商齐头并进，为的无非就是轻量、高强、环保以及低耗。
可是说了这么多：相对于钢而言，铝具体好在哪里呢？
下面我们就来对两者做一个全面的对比：
铝合金成分：
机械性能对比：
物理性能对比：
由此可见，就性能而言，铝不输于钢，且其轻量是一个极大的优势。但从整个汽车车身制造业来看，铝就是否一定优于钢呢？未必！
第一：铝合金的加工难度要高于钢，由此而导致的产率下降无法弥补；第二，全铝车身与钢制车身相比将产生更高的保险和维修费用，对维修人员及设备的要求也随之提升；第三：近年来钢价下滑，铝价走高，油价下跌，等等一系列因素，似乎又将钢材在汽车车身制造业中的地位重新推向顶峰。
业内人士分析称，未来至少20年内汽车用材仍主要是钢材。所以，现在断言铝在汽车车身制造业方面取代钢材还言之尚早！
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