2020限硫令！助推中国修船行业迎来久违春风

作为《防污公约》附则VI的一项要求，全球限硫令将于2020年1月1日生效。现在，距离这一期限只剩下5个月，这一公约无疑给修船行业打了一针强心剂。

修船行业的春天已经来临，得益于船舶脱硫塔改装等订单的持续旺盛，中国各主要央企修船厂和地方修船企业，在高质量发展的目标导向和深化供给侧改革的问题导向下，抓住细分市场供求关系的转变，取得了降本增效的新业绩和稳步增长。

据国家统计局数据显示，2019年1-5月份114家规模以上船舶修理企业实现利润2.8亿元，同比增长550%。

预计今年下半年，中国修船全行业将继续处于供不应求和稳定增长，各修船企业将继续抓住机遇，迎接效率和履约等挑战。全年修船出口创汇，将在2008年金融危机后达到历史新高，从而有力支持各地应对复杂的国际环境。

需求释放产值激增三成

不难发现，修船企业单船产值有了大幅提高。这其中一个重要原因，就是海事新规范带来的需求开始大量释放。2018年，SPCC19家成员单位共承接船舶尾气处理装置加装订单896艘。到今年上半年SPCC各成员单位订单已增至1256艘。根据产能条件和生产计划，这些修船企业今年内能够完成的订单不超过900艘，剩余的订单都在明年才能逐步被消化。行业组织分析，2019年修船市场行情将会比较乐观明朗，各船厂业务将持续转旺，修船数量同比去年预计有所增长，压载水处理系统及船舶尾气处理装置加装叠加常规修理，全年修船产值预计大增。

稳健调整顺应市场变化

虽然完工艘数下降，但常规修理和船舶尾气脱硫装置改装同时进行，让不少修船企业感到生产资源非常紧张。因此，主要修船企业根据自身资源条件，重点做好老客户维护工作，力争实现环保改装和常规修理之间的平衡，确保各项目齐头并进。例如，确定承接船舶尾气处理装置加装的产能比例，注重远近结合统筹安排船坞排坞计划，面对新客户常规修理需求时只承接批量订单等。

对“井喷式”爆发的船舶尾气脱硫装置改装工程，修船企业丝毫不敢掉以轻心。为确保达到改装效果、避免拖期风险，修船企业提前与船东展开深度对接，充分理解图纸要求，扎实开展设计工作。同时，修船企业加强与供应商合作，确保采购物资按期、保质到货。鉴于这项业务对项目管理和施工人员提出了较高要求，一些修船企业前期专门组织进行相关培训，不断提升项目组解决现场问题的能力，为客户提供满意的结果。

成本陡增利润空间受限

然而，修船市场的明显回暖掩盖不了企业成本大幅上升、效益提升依然困难的事实。在环保方面，修船产生的固废危废处理要求越来越高，相应成本也不断增加。同时，随着安全生产管理日趋严格，各种必要支出也不可避免地提高了企业成本。

人工和材料成本的上涨，更是直接挤压了利润空间。当前，劳动力紧缺是无法回避的问题。比如在船舶尾气处理装置加装方面，施工和管理团队不仅需求量大，而且能力要求也非常高，一些修船企业不同程度地存在人员缺口，导致今年以来用工成本继续上涨。另外，部分工程项目中的材料价格自去年底以来也已上升了15%～20%。

行业组织认为，提升自身实力是适应当前市场的关键。修船企业应继续推动管理体系优化，加强内部人才使用与培养工作，大力实施技术革新、设备升级，力争开创行业提质增效新局面。面对市场变局，修船企业还应不断强化“为船东创造价值”“与船东共同创造价值”的理念，既要以保证质量、按期交船和良好的服务赢得市场口碑，又要努力实现多赢和共赢局面。

船舶可采取以下措施，来满足2020限硫令的要求：

为了促进新的硫含量上限在全球范围内的实施，自2020年3月1日起，《防污公约》附则VI第14.1条将禁止船舶载运不合规燃油，除非船上装有涤气器。