船舶排放（一）

德哥 海事知识讨论 2018-12-18

大明杰要出去跑步，结果一出门，发现是这个样子。 乖乖，好大的雾。不对，还不是雾，是雾霾。

雾霾是什么？
二氧化硫，氮氧化物以及可吸入细颗粒物三项是雾霾的主要组成。颗粒物英文叫Particulate matter， 细的是直径小于等于2.5微米，细颗粒物简称PM2.5.
雾霾哪里来的? 机动车的尾气，冬天烧煤供暖的废气，工业生产排放的废气，工地道路扬尘…..
路上好多车车，大量废气污染啊。而 上看到 道，一艘中大型集装箱船航行一天排放的污染物是20万辆重型卡车一起行驶一天的排放量。今天来谈谈船舶排放的问题。

船上烧的是重油，也叫渣油。啥概念，就是沥青前面提炼的最后一环，和我们看到的汽油柴油不是一个概念。黑乎乎的和沥青一样，需要加热才能流动，在进主机燃烧前需要加温到130度。
“船舶排放污染太大了，不能用船运输。”不好意思，船运占了世界运输量的90% 以上，没船运货，全球贸易，经济一体化谈都不用谈。

要治理这个污染怎么办，拌起指头归纳一下。

不用燃料，零污染：
风能
太阳能
核能
电池
氢燃料电池

用燃料，烧的东西想法：
低硫油
LNG

燃料烧出来的排放进行处理：
脱硫
脱销

还有一招，让运同样一船货A到B码头烧的油减少，来减少排放
降速
优化航线
优化纵倾
优化船舶线形
柴电混合
优化柴油机的燃烧效率

“看来办法还是有的嘛，船东应该增强环保意识，努力减少污染。”

好像在油价高的时候确实船东确实想到过省油，后来油价低，管不了那么多。加设备改船型都是要钱的，我去搞人家不搞，我的公司怎么在市场上竞争，赚钱要紧，别的顾不了了。

指望大家的自觉性来实现环保，看来不行，只能出绝招，法规出场。
1. CO2
全球航运业CO2的排放在2007年的时候占到排放总量的3.3%。 若不加以控制，到2050年估算可以占到12%-18% 。
要运货，又要减少排放。好，船舶装载1t货物，航行1海里，所排出的CO2，给你一个指标，你自己想办法去。 CO2排放效率怎么算出来呢？IMO（International Maritime Organization）在MPEC1 Circ681给出了一个叫EEDI的东西。EEDI(Energy Efficiency Design Index)叫能效设计指数，见下面解释。

另外再给你盖上一个事件期限，免得你在这忽悠。下图中第III阶段现在是提前到2023年。

2. NOx
氮氧化物是NO,NO2,N2O3,N2O4,N2O5等，主要还是一氧化氮，二氧化氮。针对柴油机的排放有Tire I , Tire II, Tire III 三种标准，Tier II 阶段NO x 排放量比Tier I 阶段降低16% 20%，Tier III 阶段法规,要求NO x 排放量相比Tier I 阶段降低80%。

MARPOL(Maritime Agreement Regarding Oil Pollution)公约 VI,第13条，MEPC.251(66)要求北美排放管制区，2016年1月1日或以后建造的并在排放控制区内航行的船舶，130KW及以上柴油机氮氧化物需达到III级标准。波罗的海，北海排放区对2021年1月1日或以后建造的船舶实施。

SOX
硫氧化物重要的是二氧化硫，三氧化硫。
SECA（波罗的海、北海、北美海域、美国加勒比海域）内自2015年1月1日起，要求船舶不得使用含硫高于0.1%的燃油；

中国排放控制区珠三角、长三角、环渤海水域：2017年1月1日起硫含量<0.5%，后面会根据实施情况逐步提高要求。

MEPC（Maritime Environment Protection Committee ）（70）通过决议，2020年1月1日起，全球船）舶所使用燃油硫含量不得超过0.5% (SECA区内要求还是0.1%)。

法规真狠，这几个要求一晃deadline就到了。时间紧，任务重。
马士基先说话了，让炼油厂把燃料中的硫去掉最为合理，而不是我们船公司自己在船上建造脱硫设备，我加低硫油。
达飞说LNG不含硫，氮氧化物还减少了85%，我们以后装双燃料主机。
地中海，清洁燃料的产量或许无法满足航运业的需求，加脱硫塔是对的选择。

几个大佬有争执，那肯定里面有故事，故事内容下回分解。