Green NCAP（New Car Assessment Program，新车评估项目，亦称新车碰撞测试）发布了 61 款汽车的首批全生命周期分析 (LCA – life cycle analysis) 数据。这些“从摇篮到坟墓”的数据包括原材料提取、汽车制造、分销、运行、回收和最终处置所消耗的能源以及温室气体总量。分析结果显示，电动汽车的温室气体排放量低于其他汽车，但可再生能源发挥着关键作用。
新的 Green NCAP 研究采用了 Joanneum Research 开发的方法，并由 Paul Scherrer 研究所进行了同行评审，其发现电动车的温室气体排放 (GHG) 通常低于非电动车。这是以包括英国在内的27个欧洲国家的平均可再生能源组合为基础得出的结论。
在一个不可再生能源主导的国家，电动车实际上比汽油或柴油车对环境更糟糕。相反，在一个可再生能源占比较多的国家，电动车对环境的影响要比汽油和柴油车小得多。这将迫使各国政府优先考虑使用可再生能源。
Green NCAP 还计算了原始能耗 (PED – primary energy demand) 作为其 LCA 分析的一部分，但结果并不那么明显：电动车的原始能耗与其他燃料类型的汽车相当。
温室气体排放量最低的汽车
菲亚特 500e：温室气体排放量最低
考虑到汽车的使用寿命，电动车的温室气体排放量最低。然而，虽然电动车的尾气排放为零，但在生产电动车的过程中会产生大量温室气体 (GHG)——比汽油或柴油车还要多。生产电动车所需的高压电池需要大量的温室气体排放。
假定一辆电动车在16年内行驶 24万公里，为其提供电能所排放的温室气体也计算在内后，其整个生命周期内的排放总量实际上与某些内燃机车相当接近。
以下是 Green NCAP 基于 2019 年至 2021 年测试数据得出的温室气体排放量最低的 15 辆汽车，以及最高的 5 辆汽车。
终生温室气体排放量最低和最高的汽车
正如您在上表中看到的，福特野马 Mach-e 电动车（#10）的温室气体排放量超过了斯柯达柴油车明锐（#9）。
然而，与类似尺寸的 SUV 相比，福特野马 Mach-e 的排放量明显低于尺寸最接近的燃油车福特 Kuga。它也明显优于三菱欧蓝德，后者产生的温室气体比 Mach-e 多 100 克/公里。
更多可再生能源意味着更环保的电动车
大众ID.3电动车
当更多的电力来自于可再生能源时，电动车就会变得更环保，这似乎是显而易见的，但差异也的确是惊人的。
以大众ID.3电动车（如上图）为例，Green NCAP发现，如果你在瑞典（可再生能源发电比例最高的国家）驾驶这辆车并为其充电，发电所需的温室气体为如此之低，以至于大大低于所有形式的内燃机车。
在Green NCAP对比研究的国家中，波兰的燃煤发电量占总发电量的比例最高，这里的电动车在其生命周期内排放的温室气体实际上高于汽油或柴油车，即对环境的危害更大。
作为一个假设，Green NCAP 在其研究中还指出，如果电力完全来自可再生能源，则大众 ID.3 行驶 15万英里所需的电力非常少，其生命周期产生的温室气体总量是非电动汽车的一半。
原始能耗 (PED) 和未来 LCA 评级
原始能耗 PED 最低和最高的 5 款车
LCA 计算的一个重要部分是原始能耗 PED ——为提供运输而需要原始能源的总和，包括煤炭、石油、天然气、水能、风能、废物、太阳能和核能。
但是，虽然 PED 与车辆尺寸和质量以及电动车中高压电池的尺寸强相关，但 Green NCAP 发现，电动车和内燃机车的原始能耗具有可比性。
Green NCAP 表示，现在进行完整的生命周期分析 LCA 评级还为时过早，所以目前只简单地公布其数据。
应该注意的是，Green NCAP 的 LCA 主要关注温室气体和能源，目前还不包括氮氧化物 (NOx)、二氧化硫 (SO2) 和颗粒物等污染物排放对环境的影响，也未考虑酸化、臭氧形成和对人类的毒性等后续影响。运输系统在其生命周期内对水的需求以及对水或土壤的污染影响也还没有包括在评估中。
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