开了一年的奔驰、宝马
只要没出事故、没有损伤
4S店多少钱卖给你的
愿意再用同样的价钱回购
你愿意卖吗？
车况好，准新车
4S店愿意原价回购
这几天，朋友圈流传着一组“开票价回购奔驰”“开票价回购宝马部分车型”的海 ，让很多人感到不可思议：4S店这不是明摆着亏本吗？
一家奔驰4S店的海 显示，对车龄大于3个月、小于15个月（以开票日期为准）的奔驰E300L时尚/豪华/殊享型轿车和奔驰GLC 260L动感/豪华型、GLC 300L动感型，可以开票价“原值回购”，并置换同品牌任意车型。对二手车的要求是，车型公里数要在2万公里以内、且无重大事故、无结构性损伤、保险理赔在2万元以内。
有的经销商适用范围更广，不但将奔驰C200L/C260L也包括在内，对车辆的上牌时间也放宽到2020年1月1日之后均可，不过要求车辆行驶里程要在15000公里以内。
宝马4S店的回购车型更多，涉及宝马3系、宝马4系、宝马5系、宝马X3等车型，要求上牌时间是2020年1月1日之后的均可，公里数不超过1.5万公里（有的店要求1万公里），没有事故、结构损失，也没有泡过水，经检测后可以享受开票价回购的政策。
此外，有雷克萨斯和奥迪经销商也通过微信公号和朋友圈发布高价甚至原价回购对应品牌二手车的消息。
综合来看，各品牌经销商开出的条件基本都一样：车辆成色要新、车况要良好……当然，对应的回购价格也都颇具吸引力，最高可到原来的开票价（也就是海 上说的“原价”）。
杭州多家奔驰、宝马4S店的工作人员均表示，“只要你的车况足够好，行驶里程短，我们都收。”一家4S店的工作人员透露，最早从7月份就有这个活动了，目前计划持续到10月底，后面是否还继续要看公司的政策。
“赔本”买卖？
业内人士道出其中奥妙
原本从开票后第一秒就开始贬值的汽车，豪华品牌4S店为何敢公开承诺“原价回购”？
而去年和今年上半年卖出去的准新车，购买时大多数还是有优惠的。尤其是去年疫情复工后，为了促销，大家给的优惠都挺大，所以现在哪怕按照原价回购，回购价仍然比现在的新车价格实惠。加上省去了购置税，4S店收回来后再加点钱，转手仍能轻松赚钱。
也因此，即便是之前不“缺芯”的时候，这样的准新车性质的二手车，也一直是市场追捧的对象，有的收购进来后转手卖出的价格甚至比新车的售价还要贵。
不过业内人士也分析，“原价回收”的政策虽然听起来很有吸引力，但更多是个促销的噱头，用来吸引客户关注，“因为很少会有人愿意把买来才几个月的新车卖掉，除非车主遇到了难事，市场上能找到的符合条件的车型，一般大多是4S店试驾车、活动用车等。”
“有一点可以肯定，近期因为芯片问题，新车普遍缺货，二手车的流转速度比过去加快了很多，确实有一些人改买二手车了。”
新车市场需求火热
加价等车现象普遍
每年的9月和10月，是我国传统的车市旺季，被誉为“金九银十”，往年的这个时候，各家车企也都会推出大幅的优惠促销活动。然而今年的“金九银十”，车市有了很大的变化。
目前新车市场上新能源汽车和燃油车的提车周期都有所增加，车辆价格也普遍有所提高。北京某4S店总经理黄浩权介绍：“现货不多，燃油车一般提车需要2周，车价平均涨两万元。”
北京威马汽车某体验中心销售人员也坦言：“目前芯片供应确实紧张，所以厂家尽量都供在W6这样的走量车型上。”
“缺芯”致新车产量不足
二手车销售紧俏
由于芯片短缺持续蔓延，新车供应量应声下降，很多消费者转而开始寻购二手车尤其是“准新车”。
上海宝诚宝马二手车中心销售主管 高澄宇：基本上车子还没到，就被订掉了，今年相对来说准新车，比以往销量更好一点。
上海消费者：新车价格也没什么优惠，而且等车时间比较长，一般订车要3个月，二手车可以稍微快一点。
汽车芯片为何如此紧缺？
新冠疫情是“罪魁祸首”之一
彭博社援引业内人士 道称，受疫情影响，去年上半年，汽车芯片设计公司大幅削减在中国台湾芯片代工厂的订单；当下半年它们希望恢复产能时，芯片制造商已将产能分配给其它公司。
彭博社认为，汽车芯片供应不足，还由于半导体厂商更“偏向”消费电子。 道指出，由于政府管控和旅行限制，促使消费者抢购更多的手机、游戏机、智能电视和笔记本电脑，消费电子产品客户的订单比车企多，利润比车企高，车企对芯片厂商的“重要性下降”。
一个不变的规律是，物以稀为贵。随着产能持续紧缺，去年11月底，恩智浦、瑞萨等均向客户发送提价通知，称面临产品严重紧缺和原料成本增加的双重影响，决定全线调涨产品价格。
不过，业内人士认为，尽管芯片涨价给车企带来一些压力，但由于国内市场竞争激烈，加之中国又是全球少有的汽车需求有所复苏的市场，预计消费者不会看到明显的车辆涨价现象。
“芯荒”几时休
“芯片的问题不是高科技问题，是短期的供需失衡的影响。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，原来预期7月芯片会改善，但东南亚疫情的蔓延影响很大，德系、日系、自主等各大整车厂的生产均受到影响，乘联会对接下来四季度终端销售尚有信心，因为三季度延迟交付的订单，以及增购换购需求，都将对终端形成一定支撑。
据崔东树预测，随着产业投资的急剧加大，自主芯片产业链的强链补链不断完善，预计供大于求必然是明年芯片市场的现实，因此要理性对应芯片短缺的现实，同时也要合理引导订单保留，迎接四季度乃至明年的车市恢复性增长。
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