五十铃D-Max对比日产改版的纳瓦拉

虽然这两款四轮驱动 ute 的销量不如市场领先者，但它们仍然值得买家考虑。我们将五十铃的新 D-Max 和日产改版的纳瓦拉正面交锋。

概述

澳大利亚人喜欢他们的四轮驱动 ute，他们对高规格车型的胃口似乎特别大。通常用于工作和周末以及工作日的磨削，曾经简单的四个驱动轮和健康有效载荷的配方现在正在向多个方向发展。它确实是相当于十项全能运动员的汽车。

澳大利亚的大部分注意力似乎都集中在福特 Ranger 和丰田 HiLux 上——它们都占销量的大部分——但除了这两个庞然大物之外，还有一些质量选择。

我们今天在这里有两个这样的例子。在2021五十铃d-Max的-的片段中的最新的一个，并在顶部X-地形规范-和2021 日产纳瓦拉-也是在顶部临-4X规格，按一个主要中年改造的接收端。

介绍

五十铃 D-Max

我们都知道目前四轮驱动 utes 的流行程度，而2021 五十铃 D-Max X-Terrain无疑是乘风破浪。

到目前为止，在 2021 年低迷的汽车市场中，澳大利亚人已经购买了 160,881 辆像D-Max这样的四轮驱动汽车。这占澳大利亚新车市场总量的 18%，是澳大利亚官方最庞大的汽车类型。

其次是中型 SUV（151,006 辆，17%），紧随其后的是小型 SUV（122,443 辆，13.7%）和大型 SUV（113,936 辆，12.8%）。

虽然五十铃 D-Max在整体销量方面仍落后于主导的福特 Ranger和丰田 HiLux，但这款新一代车型让这家双车型制造商登上了令人梦寐以求的第三位。

旧款五十铃 D-Max 因其物超所值、引以为豪的发动机和良好的声誉而备受喜爱，而新款 D-Max 则以其舒适、安全和技术而令人印象深刻。

新五十铃d-Max的保持一个3500公斤制动的牵引能力，它是由一个970千克有效载荷和5950公斤总组合质量补充。

值得注意的是，2022 年将发生一些变化，这将有助于 D-Max X-Terrain 跟上 ute Joneses。其中包括加热座椅、加热后视镜、自动调光后视镜、黑色真皮座椅上的红色缝线和牵引杆接收器。虽然，球/栓仍然是额外的成本。

新款 2022 D-Max X-Terrain 的价格将攀升，五十铃希望在可预见的未来保持其不平衡的定价结构。这意味着最高规格的五十铃 D-Max X-Terrain的开走要价为 62,990 美元，其价格与更基本的中等规格 LS-U 非常接近，后者没有开走交易。

这似乎完全不合逻辑，但只为 X-Terrain 提供免下车交易意味着你会疯狂地购买任何其他规格而没有优惠折扣。

X-Terrain 在较小的规格上有一些重要的补充：即将加热的真皮座椅、滑翔机式运动杆、手动滚轮罩、黑色合金轮毂和轮拱罩。

考虑到五十铃古怪的定价结构，X-Terrain 是迄今为止 D-Max 系列中性价比最高的车型。

日产纳瓦拉

Pro-4X位于 ST-X 之上，现在是Navara 系列之王——当然，除了专注于越野的 Pro-4X Warrior。然而，当谈到我们所谓的“常规”双驾驶室系列时，Pro-4X 是最重要的。

是否值得65,290 美元的要价是一个有争议的问题。在测试时，这个价格是一笔可观的交易。但是，价值的问题似乎是多余的。澳大利亚人正在以惊人的速度购买昂贵的双人出租车。因此，Pro-4X 在其主要战斗人员中具有竞争力的价格。

有趣的是，没有一个双驾驶室，即使是最新版本，也不是完美的。您可能会认为制造商会查看彼此的产品，寻找所有细节，这些细节可以通过一些更精细的珩磨来完成，并确保他们的新双驾驶室符合每个条件。但是？他们没有。

对于高端双驾驶室，总有一种妥协。稍后会详细介绍。关于为什么双出租车在这个国家如此受欢迎的原因有很多不同的理论，但如果买家觉得不值得做出妥协，他们就会停止购买，不是吗？

由于采用螺旋弹簧后端，Nissan 修改后的 Navara 最初的妥协是无法处理重型有效载荷。澳大利亚汽车媒体也对 Navara 进行了猛烈抨击，似乎忽略了一个事实，即几乎所有前两种车型的买家都很少将任何东西放入托盘中。除了一些覆盖物或健身包。

对我来说，纳瓦拉在主流中的有效 USP，以环绕线圈的形式，为道路上的日常提议提供了更好的方式。它在越野时也总是非常方便。

不过，现在，载货能力得到了增强，Navara 成为强大产品的原因仍然存在。如果你想要一个六速手动，或者我们在这里测试的七速自动。

Pro-4X 在 ST-X 之上也有很多高级装备，全地形轮胎，黑色挡泥板喇叭口，车顶纵梁，门后视镜，侧踏板，格栅和门把手，黑色 17 英寸合金轮毂，皮革装饰带有徽标和重点缝线的座椅、牵引杆、黑色不锈钢运动杆和浴缸内衬。全尺寸备件也是该课程的标准。

Pro-4X 采用清爽的白色，在旅途中塑造出时尚的身材。更新后双驾驶室变得更加坚固，而 Navara 仍然是设计方面更具吸引力的驾驶室之一。设计中有一些来自美国市场日产泰坦的 DNA。巧合的是，我第一次看到 Pro-4X 的命名是在我在美国和 Titan 呆了一个月的时候，这也不是什么坏事。就像新的 Ranger 影子 F-150 一样，日产可能比展示其全尺寸皮卡的一些血统更糟糕。

在市场的这一端，有几个因素仍然是关键。它在城镇、交通和日常工作中的表现如何？机舱是否坚固，但像汽车一样足以鼓励更长的公路旅行？发动机是否有足够的动力可以移动，但又不会太渴，会弄得钱包筋疲力尽？考虑到这个级别的大多数情况仍然如此，它如何空载骑行？让我们来了解一下。

里面

五十铃 D-Max

这款顶级 D-Max 的皮革装饰座椅有助于提高要价，与其他皮革四轮驱动 utes 相比，D-Max 具有强大的价值基础。它们是舒适的座椅，可为驾驶员提供适当的电动调节。

从人体工程学上讲，机舱总体上很容易居住。空调控制很容易操作，但我们很想看到一个音量旋钮来帮助轻松控制。在移动中操作按钮可能有点令人沮丧。

两个杯架由每个外侧通风口下方的额外滑出式单元支撑，并且有很多选项可以在 D-Max 的前面存放日常用品：双手套箱很好，仪表板顶部的带盖隔间也是如此.

D-Max 的第二排也不错，受益于与上一代相比增加的轴距。腿部空间、头部空间和总体舒适度使其成为该细分市场中最好的 ute 示例之一。还有通风口和几个 USB-A 点。

两个大的成年人可以舒适地放在后面，而三个人可以感觉有点像挤压。与大多数其他四轮驱动 ute 一样，这是可能的，但并不完美。

翻转座椅底座为您提供了一些方便的额外存储空间，那些想要使用每个角落和缝隙的人也会在座椅靠背后面寻找。

像其他 utes 一样，将儿童座椅安装到新的 D-Max 中可能有点令人沮丧。在这种情况下，这是一种不同的设置，外侧顶部系绳点穿过一个织物环，然后连接到一个中央安装的钢点上。做到正确并非不可能，但要完全摆脱顶部系绳带的松弛是一件很麻烦的事——尤其是当您的座椅朝前时。

对于那些将安装座椅并一次放置数月的人来说，这可能是一个小问题，但如果您计划定期在汽车之间移动座椅，这肯定会令人沮丧。

日产纳瓦拉

我一直很喜欢纳瓦拉小屋，但有一些注意事项。一、方向盘没有前伸调节，只有倾斜。第二，驾驶员座椅不能像我希望的那样降低到机舱内。值得注意的是，您会习惯这两种情况，但与细分市场中最好的相比，它们形成了妥协。

然而，Navara 机舱的其他元素非常出色。我一直认为 Navara 的驾驶室比许多其他双驾驶室的仪表板设计和布局更像汽车（或像 SUV）。即使市场上有更新的选择，这仍然是我的强项。双区空调营造出舒适的客舱，第二排乘客有通风口。

关于第二排，如果前面有高大的成年人，你会发现第二排有点紧，但那是前两个座位在最后面的位置。前面有两个 USB-A 端口和两个 12V 端口，第二排还有一个 USB-A 端口。

我们喜欢 Navara 的滑动后窗，这是该细分市场的一个不同点。美国的大型卡车往往标配它们，但不是我们较小的双驾驶室。

Navara 的机舱，一旦你考虑到座位稍微高一点，就会在城镇周围舒适和绝缘。骑行在这里也有帮助，但也没有全地形轮胎的轰鸣声，在高速公路上也几乎没有风噪声。

2021 年更新包括更多消音功能，对现实世界产生了影响。虽然较新的双驾驶室确实从方向盘后面感觉更新，但一些关键更新将使 Navara 更接近标准制定者。

信息娱乐和连接

五十铃 D-Max

与下面的 LS-U 规格一样，X-Terrain 拥有 9.0 英寸的大型信息娱乐显示屏。它的操作系统和体验与低档机型中较小的 7.0 英寸系统相同，具有 Apple CarPlay（有线和无线）和 Android Auto（有线），尽管它增加了数字收音机和本地导航。

屏幕尺寸是您在四轮驱动 ute 中可以找到的较大示例之一，而且显示质量似乎也相当不错。这是一个发展和改进节奏很快的领域，所以期待其他汽车制造商在未来的车型中与五十铃的产品相匹配或超越。

用户体验简单明了，没有提供一堆功能可供挖掘。但是对于那些只会在智能手机镜像、一些导航和几个不同的广播电台之间轻弹的人来说，这对工作来说很好。音量旋钮将有助于让生活更轻松，而不是仪表板下方和方向盘上的按钮需要协调一致才能快速改变分贝。

驾驶员面前的多功能显示器也很不错，提供的行程信息读数比您的平均读数要多一些。有时导航可能有点麻烦，尤其是调整某些设置。但再一次，这不一定是长期所有权的破坏者。

日产纳瓦拉

该系统的核心是一个 8.0 英寸的触摸屏，它显示来自 360 度摄像头的颗粒图像。它不像现在最好的细分市场那样高科技或现代，而且在这个领域，您绝对可以感觉到该细分市场已经向前发展。

当然，新的游侠将把它提升一个档次。更大的屏幕和更清晰的相机将是 Navara 的改进之处。

然而，在测试中，屏幕与 Apple CarPlay 和 Android Auto（均为有线）可靠地工作，原生卫星导航也是如此。在测试中，这两个系统对我们来说都是准确且响应迅速的。

后视摄像头可以工作，但也可以升级以与细分市场中的佼佼者竞争。7.0 英寸的数字驱动器显示器也是一个不错的选择。

安全与技术

五十铃 D-Max

五十铃的 D-Max 是第一个配备前排中央安全气囊的 ute，因为它在 2020 年的 ANCAP 测试中取得了最高分。它得到了它，以及它的双皮下马自达 BT-50。就整体安全性而言，两者都取得了成功，并在四轮驱动 ute 背包中名列前茅。

发生碰撞时，成人乘员保护（83%）和儿童乘员保护（89%）都很强大，安全辅助（84%）也是如此。

许多先进的安全设备来自安装在挡风玻璃高处的双摄像头，可以检测行人、骑自行车的人和十字路口的交通，警告即将发生的碰撞并在必要时应用刹车。还有盲点监控、交通标志识别和自适应巡航控制。

将摄像头安装在这里与安装在格栅上的雷达不同，这对于那些想要安装防撞杆和行车灯等配件的人很有帮助。在恶劣天气下，它还可能影响主动安全系统的性能。走出泥泞是有帮助的，但大雨会遮挡相机的视野。

不幸的是，车道偏离警告和车道保持辅助系统——两者都通过相同的顶级摄像头运行——有时很难接受。当您留在车道标记内时，他们的判断可能会霸道，拉动方向盘并反对您自己的输入。

由于辅助技术难以关闭，这个问题变得更糟 – 只有在停车时才能通过方向盘按钮在多功能显示器中导航。MY22 车辆将引入一个方向盘按钮来快速打开和关闭该技术。

日产纳瓦拉

日产 Navara Pro-4X 在 2015 年获得了五星级的 ANCAP 评级，现在有很多适合该细分市场的标准安全套件。然而，与目前同类产品中最好的相比，Navara 确实缺乏一些设备。

2022 Nissan Navara Pro-4X 没有雷达巡航控制、速度标志识别或前排座椅之间的中央安全气囊（所有功能都是新一代双驾驶室的标准配置，例如五十铃 D-Max和马自达 BT-50）。

标准套件包括智能自动紧急制动、盲点干预、车道干预、后方交叉警 、前方碰撞警告和智能驾驶员警 。还有一个 360 度摄像头，可以帮助越野，将 Navara 安全地定位在狭窄的空间中。坡道下降控制和坡道起步辅助也是标准配置。

物有所值

五十铃 D-Max

考虑到 D-Max X-Terrain 是唯一具有免下车定价的双驾驶室变体，这是其各自系列的明确选择。LS-U 配备布制座椅装饰和裸露的浴缸，价格大致相同（取决于公路成本），但装备少得多。

D-Max 的售价为 62,990 美元，对于福特 Ranger Wildtrak 和 Toyota HiLux Rogue 等流行（且价格更高）的顶级车型来说，这是一个合适的价值主张。这两个 utes 在后面有更先进的电动滚筒盖，还有一系列更小的细节和变化需要考虑。但就事物的整体重量而言，D-Max X-Terrain 在物有所值方面竞争激烈。

每 12 个月或 15,000 公里的保养间隔是此类车辆的标准，五十铃提供七年限价保养计划。这相当于七年的 3374 美元，其中最昂贵的访问（90,000 公里）花费了 749 美元。

这个有上限的价格计划还包括 6 年 150,000 公里的保修期和 7 年的路边援助，前提是您跟上经销商服务的步伐。

虽然五十铃声称 D-Max 在联合循环中将消耗 8.0 升/100 公里的燃料，但我们在典型的城市和高速公路混合驾驶中的测试时间返回了8.7 升/100 公里。

日产纳瓦拉

日产的五年保修涵盖无限公里，并且在同一时期也有上限价格服务计划。

保养间隔对于那些积累了大量里程的人来说很方便，期望 12 个月/20,000 公里，尽管我可能会每 10,000 公里回到 Nissan 换油和过滤器。三年内您将花费 1816 美元，五年内定期服务的费用为 2971 美元。

日产在联合循环中声称 7.9 升/100 公里，在测试中，我们的纳瓦拉使用了8.8 升/100 公里。在高速公路上，您会看到低 7 的数字，而即使交通繁忙，也很少看到实时读数高于我们的测试平均值。

如果您使用 8.8 升/100 公里作为一个公平的平均值和 50 公里的安全裕度，那么您将获得至少 900 公里的续航里程——非常适合家庭公路旅行。

驾驶

五十铃 D-Max

人们购买上一代五十铃 D-Max 的主要原因之一是因为引擎盖下潜伏着什么。这款新的 D-Max 保留了相同的3.0 升四缸尺寸和布局，但这款发动机经过了相当大的改造，增加了一些附加功能。

它现在产生140kW 和 450Nm，这两个很好的数字代表了可靠的——如果不是巨大的——超越上一代柴油机。它仍然落后于该领域的主要竞争对手，在某些情况下，较小的发动机会产生更大的功率和扭矩。

然而，这款五十铃柴油发动机的性能却给人留下了深刻的印象。我的意思是懒惰的好方法。扭矩在没有过多刺激油门的情况下出现，您可以看出这台发动机在低速和中速转速范围内更快乐，而不是寻找任何类型的红线。

峰值扭矩可在 1600 到 2600 rpm 之间使用。又好又低，许多人会欣赏这种更大的发动机不需要更复杂的双涡轮增压或顺序涡轮增压就可以做到这一点。五十铃还告诉我们，在 1400 到 3250 转/分之间，400 牛米——从前的一个大数字——是可用的。这就是您将 98% 的时间花在这台电机上的地方。

搭配平稳且可预测的六速自动变速箱，D-Max 在城镇中设置轻松、从容的步伐。如果您想在红灯等情况下跟上琼斯的步伐，D-Max 不会让您完全脸红。它感觉不如其他四轮驱动 utes 快，但它为应用程序提供了足够的加速度。

但是这样做会引入更多的噪音和振动，所以我的建议是：让它们加速过去，让您的发动机驾驭那股轻松的扭矩波，以获得更多的精细化和合规性。

这款新型 D-Max 中的电动转向手感轻盈，允许单指旋转以实现三点转弯——通常需要12.5m 的转弯圈。随着速度的增加，转向系统通过方向盘稳定地引入越来越多的重量和感觉，以帮助它感觉平衡和易于驾驶。

乘坐质量很好，X-Terrain 稍微柔软的后悬架在城镇周围产生了一些合规性。人们不应该期望这款 D-Max 能像 SUV 一样骑行，但无论如何新的 D-Max 都很好。如果您打算在 D-Max 的后部多放一些零碎的东西，那么乘坐质量会更加平稳。

日产纳瓦拉

我们这次审查的重点是在城镇周围，空无一人的举止。而且，正如您毫无疑问所期望的那样，140kW 和 450Nm能够轻松完成这些任务。峰值扭矩 – 虽然不令人眼花缭乱 – 仅在 1500 转/分钟时即可获得，因此，Pro-4X 可以在您需要时迅速加速。

Navara 将超标，并在高速公路上轻松保持以 110 公里/小时的速度行驶。并且没有太多的柴油喋喋不休。

该2.3升发动机是真正轻松的定期城市工作。虽然我们之前看到它在高速公路上将 2500-2700 公斤左右的重量拖上长坡时感觉有点喘不过气来，但四缸发动机在城镇周围没有任何压力，没有任何重量。七速自动变速箱的平稳换档质量有助于发动机发挥其功率和扭矩的方式。我们发现变速箱在任何速度下都可以在城镇中礼貌地使用。

兼职 4WD 意味着 Navara 是在城镇周围密封表面上的后轮驱动，但这也是您在现实中所需要的。即使在潮湿的路面上，尽管配备了全地形轮胎，但 Navara 也不会感觉像冰上的斑比。我的意思是冷冻的那种。就像滑冰一样。是的，你明白了。但是，如果您决定不去越野，也可以根据自己的喜好选择更多以道路为重点的轮胎。

有趣的是，Navara 实际上也没有像从方向盘后面那样沉重。转向系统很好地适应了低速工作，而且它永远不会感到沉重或笨拙。

严酷的现实——不管观察者是否愿意接受——绝大多数高端双出租车都是在我上面提到的条件下在城镇周围使用的。实际上，它们是许多业主的常规家庭交通工具。

该系列中的主力是，好，主力，但更昂贵的变体过着更轻松的生活。这就是为什么我们在测试时倾向于期望现代双驾驶室。

因此，我们赞赏 Navara 的螺旋弹簧后端处理常规城市票价的方式。也就是说，后部可以整齐有效地熨烫东西，而不会像 90 年代主机中的 CD 那样跳来跳去。我建议转向、驾驶和操控能力都是该细分市场中最出色的。

当您进入没有合适路灯的区域时，优秀的车头灯会有所作为，并且是城市边缘的人会欣赏的一个因素。虽然发动机在城镇周围工作得很好，但如果你真的需要以较低的速度在高速公路上启动，感觉它可以用更多的咕噜声来做，但这不会降低驾驶体验的质量。

结论

尽管与日产的 Navara 相比，五十铃 D-Max 是一个更新的平台，但这种比较很难判断。为什么？这两个高规格的 utes 都很好。老实说，他们都应该得到比他们目前所培养的更多的销售聚光灯。

与世界上的 Ranger Wildtraks 和 HiLux Rogues 相比，两者都提供了表面上的价值，并且有许多额外的功能可供挖掘。

一个有趣的点是动力系统。虽然两者都在纸上做出相似的数字，但他们以截然不同的方式开展业务。这并不是说一个本质上比另一个更好，但我建议买家在不同的条件下进行长时间的试驾，看看哪种发动机——双涡轮增压 2.3 升或单涡轮增压 3.0 升——发痒他们看中了更多。

在内部，人们可以开始看到 Navara 平台让它失望的时代。它在人体工程学方面不如 D-Max，为驾驶员提供的调整较少，可以舒适地拨入。

整体的室内设计也感觉有点累。虽然两个信息娱乐显示器都有很多功能可供挖掘，但 D-Max 提供了更多的数字空间。

安全是另一个重要的考虑因素，在这里 D-Max 领先。这两款车都具有自动紧急制动、盲点监控和后方交叉路口警 。但是，D-Max 具有交叉路口检测、更多安全气囊（多亏了前排中央安全气囊）、交通标志识别和自适应巡航控制。

这使 D-Max 整体获胜。不是很多，但由于其更新的平台和更好的安全证书 – 以及要价更多的设备 – 这是这两款四轮驱动 utes 的选择。