环境监管“不给力” 管了车控住煤重霾依旧

导读：北方持续重霾，是由大气污染物排放、气象条件、大气化学反应过程携手造成，除了气象条件，其余皆起因是“污染”。

　　【废气处理】北方持续重霾，是由大气污染物排放、气象条件、大气化学反应过程携手造成，除了气象条件，其余皆起因是“污染”。汽车尾气和燃煤一直被认为是主要的空气污染源，然而各地采取多项措施严格控制，管住车,控了煤,重霾僵局依旧。

 环境监管“不给力” 管了车控住煤重霾依旧
 　　霾，如影随形，一起跨入2017年。
 　　“爆表”，在多个城市都不是陌生词了：至1月2日，西安、郑州等25个城市红色预警，北京、天津等22个城市持续橙色预警，全国62个城市被霾控制。
 　　因为灰霾，有人在朋友圈写道，“时至今日，对着北京这个情人，心情好比结婚十年，相看两厌，一心出轨。”越来越多的人加入谈论如何逃离被灰霾裹挟的中国北方。
 　　北方持续重霾，是由大气污染物排放、气象条件、大气化学反应过程携手造成。除了气象条件，其余二者皆起因是“污染”。
 　　1月2日，环保部通 2016年底的督查结果：个别企业擅自生产、违反限停产规定，有的减排措施不到位，有的甚至违法生产排放；此外，还发现有施工工地防扬尘措施不完善。这是去年底环保部派出的督察组的调查结果。
 　　这样的督查，环保部近几年常做。2015年底的督查结果是，煤质超标情况普遍较多，并且，一些具有一定规模的售煤企业，未能提供合法的环保手续，环保状况不容乐观，普遍缺乏有效的抑尘措施。
 　　中国工程院院士、清华大学建筑学院教授江亿曾分析，从整个华北大区域来讲，能源结构不合理是造成雾霾频发的主因。
 　　然而，中科院大气物理所环境动力学与预测理论研究部主任王跃思则认为，环保部门低估了汽车尾气排放对PM2.5的贡献率。北京红色预警作用较大，机动车直接排放水平的降低减少了向PM2.5的二次转化，污染物跟相同的气象条件相比，PM2.5下降了14%。
 　　主流学界与几大政府部门对谁是灰霾真凶，虽一直存有争议，但如能管住车、控好煤，还是可期待消除重霾，关键是严格执法，将排污企业、排污行为真正地监管起来。
 　　管住车
 　　无论学者，还是住建部、发改委的官员，都曾示意，汽车尾气是危险的排放物。北京市政府一边淘汰老旧机动车，限购新车，一边在重霾时限号限行。这种组合拳套路，北京市环保局局长陈添评价称，淘汰和限购后，跟汽车增量比较相互抵消，“也就打个平手而已”，对空气质量的改善效果不会那么快。
 　　机动车，被视为北京大空气污染源，PM2.5贡献率达31.1%。因此，淘汰老旧机动车被视为降低机动车排放的攻坚战。
 　　北京自2011年起对机动车实行限购政策，以勒住机动车保有量的增长势头。同年，北京财政拨专项补助，鼓励市民淘汰使用六年以上、未达到国Ⅳ标准的机动车。
 　　政府补助明码标价。对于直接解体的 废车辆，车均补助5000元，转出到外地的补助4000元；2013年， 废补助提高到6000元，转出补助标准没有变；2014年 废补助提高到车均9000元。
 　　至2014年，北京淘汰老旧车47.6万辆，排放差的黄标车全部被清理出局。当年，北京将小汽车的控制指标由24万辆，进一步缩减为15万辆，9万名买车族失去了购车机会。
 　　2016年底，北京淘汰20万辆高排车。还有一剂“强化针”，从2016年12月1日起至2017年年底， 废车将继续给予并提高政府补助，如小型客车从2016年12月1日至2017年6月30日，补助为10000元/车。
 　　国I、国Ⅱ车辆2017年2月15日起五环内限行。市政府的规划是，力争2018年前全市基本淘汰国Ⅰ、国Ⅱ等轻型客车，2020年基本淘汰国Ⅲ柴油车。
 　　为了完成老旧车淘汰指标，北京市财政年均投入的补助额在10亿元左右。补助，也鼓励了北京老旧车向外地的迁移。在全国，二手车交易中跨区域流通的比例约为20%，而像北京这类限购城市的外迁比例可达50%。
 　　国内的二手车市场呈现明显的梯次消费，基本格局是从高收入阶层流向中低收入阶层，从中心城市流向二三线城市，以及从城市向乡镇流通。
 　　近期，因普遍的治霾压力，使各地纷纷出台限制外迁车辆入市的政策，全国约九成以上的地级城市目前对迁入机动车均设置了排放门槛；要求国Ⅳ以上排放标准的城市为250个。
 　　现在，如北京市这样的一线城市，机动车达到国Ⅲ及以上排放标准的比率，已与发达国家大城市基本一致。